中国航空结构件市场与供应链分析

飞机主要由机体结构件、动力装置、机载系统三大部分组成。其中，机体结构件价值约占飞机总价值的30%-35%。即广泛应用于飞机、航天器和其他航空器的关键零部件和结构组件。

研究背景近年来，随着以空客为代表的产业链龙头企业开始对航空结构件业务的重新整合，航空结构件市场在全球范围内重新引起重视；同时，频繁发生飞机结构的质量问题，引发着航空业对结构件供应链重要性的进一步审视。航空结构件可大体分为机身、机翼和尾翼、舱门等主要结构部件。其结构的基本特点是外形与构造复杂、零件数目多，尺寸较大。航空结构件制造工艺及产品主要涉及机械加工、钣金加工、复合材料、装配四个方面。机械加工零件产品以飞机整体结构件为主，主要有壁板、整体梁类零件、整体框等零件；高速铣削是该类零件机械加工***主要的方法之一。钣金零件按其结构特征分类有蒙皮、钣金框、壁板、板弯长桁、导管等，按材料品种分类可分为型材零件、板材零件和管材零件三大类，每类材料零件又可进一步细分。

复合材料在飞机上的应用经历了前缘-口盖-整流罩-扰流板-升降舵-方向舵-襟副翼-垂尾-平尾-机身和机翼等主承力结构应用的过程。复材结构件制造技术包括下料、铺贴、固化、无损检测等工艺。部件及大部段装配是航空结构件制造的下游工序。它包括将各个零部件组装成完整的结构部件或大部段。

对航空结构件行业市场的分析及推测

航空结构件作为飞机产业链的主要部分之一，按航空器类型可细分为民用干支线飞机、公务机、传统通航、新兴航空器等。根据2023年不同航空器类型及主要机型产值（不包含军机市场），航空产业网估算得出，2024年全球民用航空结构件市场规模约为467.2亿美元。预计2031年全球民用航空结构件市场规模将达598.4亿美元。

航空结构件产业链企业的系统梳理

从地理分布看四川省、山西省、辽宁省三地是机体结构件制造企业***多的地区，均有三十家及以上民用航空机体结构件制造企业。这是因为以西飞、成飞、沈飞等三大产业集团为核心的产业链链主企业带动了当地产业集群快速发展，这也是陕西省、四川省、辽宁省位居前三的核心原因。

从企业所属产业类别来看，机械加工企业占比达到65%，复材结构件制造位列第二，占据20%。目前行业中机械加工企业多为来料加工且普遍存在单一客户依赖较为严重的情况。航空产业网认为，机体结构件制造企业绑定而不过度依赖核心客户，提高生产效率的同时，打通上下游供应链是市场盈利关键。

航空结构件发展趋势的分析

随着新材料、新工艺和新技术的不断涌现和应用，航空结构件市场正迎来更为广阔的发展空间和前景。虽然金属结构件还是现役单通道飞机的主流，航空结构的复材化已经是大势所趋，未来不仅壁板、长桁等部分，机翼翼肋、甚至起落架结构等也在逐步走向复材化。近年来，热塑性复合材料的应用受到重视并逐渐成为新一代飞机结构的主流研发方向。如我国于2023年启动重点研发计划“大幅面纤维增强热塑性复合材料增材制造技术与装备”项目；国外方面，欧盟“多功能机身验证件”项目所交付的上下机身段以及航空结构件头部供应商均投入热塑性复材研发工作。

在增材制造领域，3D打印技术以及机器人增材制造系统成为新的研发热点。

航空结构件制造技术的发展趋势正朝着***、智能、可持续和灵活的方向发展。航空结构件的发展与市场的现实需求和科学技术的进步密切相关。